蓄势,变脸,反击,妥协......满帮与物流商的定价权争夺战
2018年 06月 29日    来源:棱镜.jpg)
端午假期前倒数第二个工作日,天色渐暗。此时,距离合肥城东幸福物流停车场不远的一家餐厅内,人声鼎沸。来宾们坐满六个大圆桌,相互寒暄,敬烟,笑容满面。
这群人是公路物流行业俗称“信息部”的老板们,有时他们也被称为“货主”或“物流商”,做的是发货人与卡车司机之间的中介撮合生意。除了少数财大气粗、自建物流的大厂,国内大部分地方的工厂都得找当地各家信息部来代理发货。
这天的聚餐不是庆祝即将到来的节日,而是为了一场刚打赢的“漂亮仗”,对手是一家叫“满帮”的物流信息中介平台,很多时候,它被看做是货运版的“滴滴”。
通常,合肥物流商们用满帮旗下的“运满满”应用来发布发货信息,与卡车司机联系,电话讨价还价,最后敲定生意。他们靠工厂与司机间的发货价差,外加司机支付的信息费来挣钱。
然而,就在今年6月初,运满满在根基颇深的安徽合肥和浙江金华,试点调整了软件功能。跟之前的习惯操作不同,这两地的物流商无法再与司机直接电话联系,他们得等着司机在平台上就某单货物报价,再讨价还价。
这一下子触动到了物流商的核心利益,在他们看来,这不仅是简单的线下到线上报价方式的更改,而是要抢走自己的定价权和生存空间。于是,一场与满帮间的对抗自此打响。
运满满“变脸”与“受伤”的物流商
这是一场利益攸关的战斗。
“以前一个电话能做成的生意,现在搞得这么麻烦。”一位张姓物流商告诉腾讯《棱镜》,新的软件功能不到位,让他找不到司机,沟通不了详细信息,发不出货。因为“一票货是一个地方装还是分几个地方装,有没有‘三超’(超长、超宽、超重),走不走高速,价格都不一样”。
以往,司机们跟物流商用电话沟通这些信息。但现在,司机看不到这些细节,但还得报价。这种“盲报”通常不准确,以致于达成的交易可能被推翻。双方得在平台上来回沟通,即便成交后,也只能依靠平台提供的虚拟号码通电话。
“以往一天做十多单,现在四天只做了两单。”他忿忿不平。
合肥物流商们怀念起了在唐桥停车场的日子,那时候运满满、货车帮及其他物流应用还没起步,物流商在自家办公室门口挂上小黑板,写上发货信息,司机们进门询价。“以前虽然慢点,但不用求着运满满。”
已经关闭的唐桥停车场位于合肥东二环,曾是本地物流商和卡车司机的主要集散地之一,他们在此交易,并形成了庞大的配套设施。因土地征用,唐桥停车场的生意人多数被分流到遍布合肥的各个小型停车场。
2018年6月,已被关闭拆除的合肥唐桥物流停车场。这里曾是本地物流商和卡车司机的主要集散地。
幸福停车场是其中一家,一些物流商在这里每月花上400块钱租一间简易房作办公室。2014年,运满满进入合肥市场,手机应用推开后,多数物流商开始使用这一在线平台,而不必再实地跟司机讨价还价,但“办公室是必需的,得给司机一个安心,找不到人会当你是骗子”。
运满满软件功能调整后,物流商再次在办公室门口挂出好久不用的小黑板。幸福停车场开张不久,知道的司机不多,但“也比在运满满耗着强”。一位物流商说,他又开始联络各种微信群里的卡车司机,向他们直接发送较平常价格更高的运货信息。
2018年6月,合肥城东新建的幸福物流停车场。物流商在简易房办公室外讨论着彼此的生意,在运满满上发不出货,他们又挂出了写上发货信息的白板。
物流商的日子不好过,卡车司机也不轻松。两位山东泰安运货到合肥的司机告诉《棱镜》,滞留合肥已有三日,因为“接不到回山东的返程单”。而此前,通常在抵达合肥的第二天,他们就能上路返乡。
2018年6月,停放在合肥城东新建的幸福物流停车场中的货车。卡车司机在等待合适的生意,这里的停车费是每天10元。
2018年6月,停放在合肥城东新建的幸福物流停车场中的货车。卡车司机在等待合适的生意,这里的停车费是每天10元。
多待一天,便是多一天的成本。按幸福停车场的收费标准,停车费一天收10元,简易房住宿,一天收30元,“要不是天太热,我就直接睡车里。买了车要还贷款,还得养家糊口,等不起”,有司机对腾讯《棱镜》表示。
“如果不改版,我怎么会接不到单?”他质问说。
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