从开照相馆到卖冰箱，26岁已成千万富翁

李书福1963年出身于浙江台州一个小山村，由于家境关系，刚刚高中毕业的李书福没有继续求学，19岁就试水商海。对于这个决定，李书福并没有后顾之忧，想做就去做：“我从小在农村长大，失败了大不了回去种地，承包两亩地，一亩地种菜，一亩地种水稻，怕什么呢?总能有吃有喝。”

1982年，李书福拿着父亲给的120块钱做起了照相生意，他挎着“海鸥牌”照相机，骑着自行车，开始了他人生的第一次创业。他被说成是在公园里瞎转悠的“野照相”——“来，来，同志过来照张相。”见了逛公园的就拉着照相，直到现在，一些二级城市的公园里还有这样的生意人。

为了节约资金，李书福舍不得花钱购买一个售价一千多块钱的反光罩，索性花了2块钱让铁皮匠给敲了一个。而照相馆用的相机，也是李书福用远低于当时的购买成本自行制作的。凭着这股敢闯敢拼不怕吃苦的精神，李书福靠着照相生意半年后赚到1000元，他正式开起了照相馆，照相馆虽然生意不大，但也算红红火火。

若是一般人，也许会对现有的生活感到满足，但李书福骨子里就是个爱折腾的人，他总不会把自己局限在一方小小的事业里。彼时，李书福经常买一些零件自己组装照相机，在洗相的过程中他意外发现，用一种药水浸泡，可以把废弃物中的金银分离出来。李书福开始把分离提取出来的金银背到杭州出售。后来干脆关了照相馆，专门做这个买卖。

随后不多久，国内家电市场迎来了一轮喷发之势，看准冰箱市场的增长潜力后李书福又将自己的积蓄几乎全部投入到了冰箱制造厂。而这一决定的起因是，李书福有一次去一个小鞋厂定做一双皮鞋，发现鞋厂的4个工人都在给冰箱做一种元件，敏锐的他立刻嗅出了“商机”。

1986年，李书福在自己研发、生产出电冰箱关键零部件蒸发器后，组建了黄岩县北极花电冰箱厂，生产北极花电冰箱。到1989年5月，冰箱销售额已达4000多万元，并与青岛红星厂合作，为红星厂生产冰箱、冰柜。

北极花冰箱当时已成为国内冰箱行业的名牌产品。1989年，李书福这个26岁的北极花冰箱厂厂长，已经是一个实足的千万富翁。

为造车义无反顾，从奴隶变将军

溯及发家史，在闯入汽车业之前，李书福自高中毕业后的创业经历也仅约15年，但就是这短短的约15年间，他迅速地完成原始资本的积累，且每次转型都会以更大的手笔，一步步地实现自己内心不断膨胀的野心。

上世纪90年代，房地产业开始有起色，李书福顺势就又做起了建材生意，后看到各地整顿交通问题，摩托车可能带来更为可观的利润后又力排众议果断介入，刚开始做的是跨式摩托车，销量并不好。李书福另辟蹊径做起了踏板车，踏板车在国内没人做，进口车又非常贵，当李书福的踏板车造出来后，市场上立即掀起抢购潮。1996年吉利集团成立，所造的摩托车远销海内外。

但李书福并不准备见好就收，这一次，他将目光投向了汽车上，他要造车。1989年，在深圳进修的李书福买了他有生以来第一辆汽车——深圳市中华汽车制造公司造的国产中华牌轿车。拆了那辆中华牌轿车之后，他发现汽车并没有想象中那样复杂，技术堡垒并非难以攻破。技术完全可以复制的汽车售价竟高达6万元，可见汽车行业有着惊人的利润。于是在摩托车生意风生水起的时候，他决定实践自己的汽车梦。

彼时，政府并没有放开针对独立自主汽车品牌生产资质的审批。可能无法获得生产牌照，再加上前期资金投入巨大，使得造汽车所匹对的风险对吉利这么一家中小企业而言足以致命，在公司内部遭到了强烈反对。但没有人能说服李书福放弃这一近似疯狂的想法，董事会最终还是同意先投一笔钱试试看，不行就撤，于是吉利在1997年涉足整车制造。

从一般的人情考虑，三十多岁便取得这样的成就早已是光耀门楣，可以享受到多数人无法企及的荣誉和灯红酒绿的物质生活。而造汽车，就必须一切归零，很可能还会在这一陌生的领域赔上自己所有的血本。当然，如果彼时李书福满足于眼前的所得，就不能成就今天的李书福了。

李书福对自己性格的表述给他创业以来一连串“胆大妄为”的行为有了很好的注解。他说：“小时候，七八岁、八九岁的时候，我赌过钱。比方说赢了一块钱，全放下，变四块了;全放下，变八块;全放下，变十六块;再全放下，变三十二块……有些人赢了一块钱，就收回五毛，再赢了放两毛，再赢了放一毛，他赢的钱明显比我少得多。但是我这种弄法，可能最后一次全没有了，一分也不剩。”

民营企业造车最大的障碍还是政府许可。李书福寻求“变通”。让人难以置信的是，他的汽车许可证来自四川德阳的一家监狱，该监狱下属有一家汽车厂，李书福注资取得了7%的股权。经过了争取，最终，李书福拿到了第一张民营企业造车许可证，成为汽车史上一件“破天荒”的事件!

此后，李书福将疯狂本色进行到底。没有钱，李书福想出了“老板工程”，“风险自担，利益共享”的口号为吉利集团吸引了大量有资金实力的老板前来注资;没有人才，李书福把原来在吉利摩托车任职的员工名单一一排查，终于发现有三名工程师曾经在汽车厂干过。这三名工程师就成了吉利汽车最早的中坚力量;没有技术，李书福就走上了“拆奔驰、仿夏利”的路线，所以豪情——吉利的第一款车长着夏利的模样、奔驰的前脸。而这款不符合规范设计程序生产出来的车，竟然通过了国家强制性安全检查，不能不说是个奇迹。

李书福的种种行为没少受外界和对手“冷眼”，他和他的汽车经常作为笑料出现。有人说，他造出来的车，“前面看像奔驰，后面看像宝马”，某一大型国有汽车集团老总甚至对李的评价不乏恶毒：小丑。很多时候，李书福会附和着加入到针对自己的无论善意还是恶意的玩笑中。他的西装一次定制10套，颜色、款式一模一样，然后很开心地广而告之;他声称“要像卖西瓜一样卖汽车”，类似西瓜的著名比喻还有，“造汽车很简单啊，不过是四个轮子加两个沙发”。

几年前，在北京召开的一个汽车高峰会上，主持人在台上向李书福介绍上海通用总经理陈虹，李书福长时间握着陈虹的手，急迫地说：“我一直在问别人谁是陈虹，我可是天天都想见你。”而陈虹只对李报以礼貌的微笑，之后，就很少再多看几眼身旁这位热切的仰慕者。

作为一个在商海浮沉了将近20年的民营企业家，李书福尝遍了在国有企业夹缝中生长的艰难辛，他的忍耐和固执深不可测。2010年3月28日，吉利成功签约并购瑞典沃尔沃汽车(微博)公司。李书福在交割仪式上说：“对于吉利来说，这是具有重要历史意义的一天，我们对能够成功收购沃尔沃轿车公司感到非常自豪。这一瑞典的世界级知名豪华汽车品牌将坚守其安全、质量、环保和现代北欧设计这些核心价值，继续巩固和加强沃尔沃在欧美市场的传统地位，积极开拓包括中国在内的新兴国家市场。”

以民营企业的身份，吉利从众多实力雄厚的竞购者中胜出，并最终以百分百的股权实现并购，这是“疯子”李书福铸就的又一个奇迹。

将DSI、沃尔沃汽车这样的明星企业收至麾下后，李书福并没有就此放慢拓展海外市场的节奏。在萨博收购案，以及最近的针对阿斯顿马丁的收购中，都隐现吉利的影子，而据最新的消息称，在英国锰铜(MNGS.L)进入破产清算之后，吉利已经做出全资收购英国锰铜的计划方案。在出口方面，如今的吉利汽车已出口至全球30多个国家，产品遍布南美、东南亚、中东、非洲和东欧等地区，形成了较为完善的海外营销和服务网络。

2016年一季度，沃尔沃全球销量突破12万辆，利润12亿元。而过去三年，沃尔沃的业绩连续大幅增长，彻底扭转了福特治下连年亏损的局面。对于这样的逆袭，李书福似乎早已习惯，把挫折化动力，最终创造出一个又一个奇迹。

十年磨一剑，量变到质变

自从闯进汽车业以来，李书福的汽车帝国经历了从无到有，从有到弱;吉利现在的激进国际化，可以看作李书福做强的起点。

从2006年下半年开始，李书福已经看到自己赖以进入汽车业的低价策略无疑要把吉利引向坟墓。他要再造吉利的血统。这条“草根变贵胄”的路走得十分艰辛。2008年，李在接受采访时曾表示，“我们的产品没有尊严，售价总是比人家便宜，总是被人家低看一眼，这个局面最起码我是接受不了。”

2007年，吉利宣布辞别低价战略，将老三样(豪情、美日和优利欧)全面停产。当时这个决定，让吉利那些高管们反应过度，决定的实施过程也充满了激烈争论和讨价还价。吉利汽车一个副总裁回忆，当时公司内部争议非常大，老车型卖得不错而且赚钱，一下子全都放弃了，新车型的销量局面还没有打开，销量大幅度下滑，那段时间过得很艰难。好在，一切都是前进中的曲折。

因此，吉利收购沃尔沃的背后，实际是这家中国汽车业民营企业代表生存的艰难，以及自主品牌寻找升级出路的困惑——如果有人能走进吉利的工厂，就会发现那里根本不是想象中简陋的组装作坊，这家公司在汽车的生产和经营上已经发生了足够多的变化，它真正欠缺的是一个真正有号召力的品牌、有价值的创新以及先进的管理能力。

李书福的战略布局十分清晰，吉利脱胎换骨的战略目的，就是要追赶世界先进水平参与国际竞争，在大众化汽车市场上挑战国际品牌。“让吉利汽车走遍全世界”，是李书福毕生的愿望。

在吉利的产品战略定位中，沃尔沃代表着豪华汽车品牌，原吉利旗下的帝豪、英伦、全球鹰三个子品牌属于大众化汽车品牌。

新的布局既有时间表也有路线图。吉利计划用3年的时间，夯实吉利汽车品牌基础，为实现销量增长营造品牌氛围;用5年的时间，打造吉利汽车成为消费者广泛喜爱的汽车品牌;用10年的时间，让吉利汽车真正成为世界知名汽车品牌。

有数据称，中国海外并购70%的失败案例是由于文化管理的冲突形成的，这个数据在李书福看来并不以为然。

“最好的做法就是互相学习，取长补短，在实践中总结，再将总结出的方法应用到实践。”李书福说，全球化的步伐不可阻挡，只有抱着开放、学习、吸纳、改造的心态才能在全球化的平台上竞争，并最后做到引领。

李书福的做法是充分放权，对沃尔沃实行港人治港式管理：“激励是激励，沃尔沃是沃尔沃。”双方通过联合研发、联合采购来发挥协同效应。事实证明，这一策略发挥了巨大作用，在沃尔沃技术支持下，吉利短短几年间，造车水平大幅提升，先后推出帝豪、博瑞、博越等多款令人惊艳的汽车;沃尔沃在全球尤其是中国的销量大幅增长，拜托了福特治下的颓势。

目前，吉利已针对细分市场，清晰规划处KC、FE、CMA三个平台，其中FE平台生产帝豪、远景等A级车;KC平台生产博瑞等B级车;CMA平台则是吉利和沃尔沃共同开发的平台，独立于吉利品牌，将打造A级、B级和SUV等多种车型。展望未来，李书福认为未来十年，汽车将向电动化、轻量化、智能化发展。

写在最后

吉利是个民营企业，必然带有浓重的个人色彩。吉利的每一点进步，都与“李书福”这个名字息息相关。如同柳传志、张瑞敏一样，李书福是吉利发展的“魂”，所以，他更像一个精神领袖。

不管身处何种逆境，李书福都称自己宁愿像一块石头，宁愿被人踩，也不愿改变自己。他是草根出身，纵观他的创业史，却不乏大智慧。

李书福的生活很简单，以至于与他现在的身份不甚“匹配”。中央电视台采访时，李书福曾当场把鞋脱下来展示给观众。他坦然地说，这是浙江一家企业生产的皮鞋，物美价廉，结实耐用。鞋子作为行走的工具，结实耐用就可以了，没有必要去刻意追求什么。平常在公司的时候，他常常身着工作服、头戴安全帽出现在工厂车间里。有外事活动时，总是一身藏青色的西装。他说，我从来没穿过上千元的西装。

李书福说过，幸福与不幸福，不能用钱来衡量。我告诉你，有钱并不一定幸福，你今天发愁怕被人家偷了，明天又担心这个钱来路是不是有问题，后天又考虑这个钱怎么花。你整天发愁，你一点都不会幸福!我感到幸福，不是因为有钱，而是因为我的理想正在一点点变成现实。

这个世界会造汽车的人很多，但被称为“汽车疯子”的只有两个人：一个叫丰田佐吉，他是丰田汽车公司的创始人，造丰田汽车的时候，达到了一种偏执的地步，丰田佐吉影响了日本经济和一代日本人;还有一个就是李书福，他对造车完全是一种颠狂的状态，深深地影响了中国汽车工业的格局。不计后果地闯入，全身心地投入，义无反顾的造车精神以及对整个行业生态链条的所具有的全局观和大视野，造车当如李书福。

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