近日，戴姆勒出行服务有限责任公司与浙江吉利控股集团管理的吉利集团(新业务)有限公司宣布，双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。

据了解，该合资公司总部将设在杭州，双方持股比例为50：50，计划在中国的部分城市提供高端专车出行服务，使用高端车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌。初期投入车型包括梅赛德斯-奔驰S级车、E级车、V级豪华多功能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车，未来也将使用吉利集团旗下高端纯电动车型。目前，该合资公司的商务条款和投资计划尚未披露，合资公司的成立及运营须获得并购监管机构的批准。

戴姆勒携手吉利布局出行市场早有“预谋”

早在今年2月，吉利官方宣布，吉利已通过旗下海外资金主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。这使得李书福的吉利集团成为戴姆勒集团的最大单一股东。

事实上，吉利与戴姆勒两者关于合作的谈判一直没有停止过。双方都曾就合作事件对外表示非常有建设性。2018年10月份，还有消息传出，戴姆勒正与其最大的投资者吉利合作，在中国提供叫车和拼车服务。

另外，从双方对外发言可以看出，两家合作重点将在三大领域展开：自动驾驶、新能源以及共享出行市场。而出行作为关键一环正在成为各家车企布局的重点，戴姆勒、吉利自然也想进一步加码。

戴姆勒转型欲望迫切，中国市场或成突破口

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团总裁蔡澈博士(Dr. Dieter Zetsche)曾经表示，“在充满变化的时代，戴姆勒一直保持稳定发展。但我们绝非止步不前。因此，戴姆勒在各个领域都不忘推动变革。”

在其集团内部会上，戴姆勒集团曾经发布了四大战略：

CORE：通过强化戴姆勒全球核心业务，实现盈利增长，引领汽车行业的变革。

CASE：通过持续对“瞰思未来”战略(智能互联、自动驾驶、共享出行及电力驱动)四大领域的投入，使该战略进一步强化戴姆勒核心业务的长期竞争优势。

CULTURE：通过企业文化升级，增强企业创新变革的能力。

COMPANY：优化内部构架，更好地把握市场机遇。

可见，此次成立合资公司，是其推进“瞰思未来”战略的重要一步。

另外，在2018年7月26日晚间， 戴姆勒集团发布公告，宣布将在2020年进行集团架构重组，届时，戴姆勒集团将包括三个独立上市公司：梅赛德斯-奔驰公司，戴姆勒卡车公司和戴姆勒出行公司，可以看出戴姆勒对于出行板块的重视。

加上受其2018年第二季度的财报表现影响，戴姆勒遭受了十年以来最大的利润下滑。所以，转型势在必行。通过该合资公司，戴姆勒出行服务将进一步拓展其全球业务。

车企布局出行已成大势所趋

近期，传统车企布局共享出行市场可谓是前仆后继，先是丰田在今年的CES展上正式宣布要从一家汽车公司转变成出行公司，后大众也提出2025年将转型成为一家全球智能出行服务提供商，并宣布在中国投资约150亿欧元，用于电动汽车、自动驾驶、数字化和全新移动服务领域。福特智能出行此前也宣布将和众泰汽车在浙江成立一家合资公司。

据不完全统计，从2011年开始，已有多家传统整车企业开始转型向移动出行领域，包括奔驰、宝马、奥迪、通用、福特、沃尔沃、大众等跨国车企，也包括北汽、上汽、广汽、吉利、力帆等自主车企。就连新造车企业也早已开始对共享出行市场展开了布局。

在这些已经披露的信息中，可以看出传统车企转型已经进入了快速发展期，布局共享出行市场已成为重要方向。

网约车市场发展态势明显，将掀起新一轮大战

而对于双方选择进入网约车市场，似乎也存在合理之处。经历了曾经的烧钱式价格战之后，当市场情绪逐渐回归理性，如何降低成本与优化资源配置进行更高层级的争夺，开始成为创新经济领域的新动向。近日，哈啰出行也宣布正式上线打车入口，推出网约车业务，哈啰出行正在与合作伙伴在上海、南京、成都三地进行试运营。自美团切入网约车市场又悄然离场后，网约车或掀起新一轮战争。

中国互联网信息中心发布的《中国互联网络发展状况统计报告》显示，2018年上半年，网约出租车、专车/快车用户规模半年增长率分别为20.8%和26.5%。截至到今年6月，我国网约出租车用户规模达到3.46亿，较2017年末增加5970万，增长率为20.8%。网约专车或快车用户规模达到2.99亿，增长率为26.5%，用户使用比例由30.6%提升至37.3%。

贝恩公司此前也估算，在过去三年时间里，网约车的市场规模增长了四倍，中国网约车市场交易总额在2016年达到约230亿美元，超过世界其他国家的合计总额。众所周知，以网约车为代表的中国共享出行市场发展潜力巨大。在城市运力需求没有得到妥善解决的前提下，这是传统车企纷纷布局的重要原因。

吉利也没闲着，盘算着完善出行产业链

对于吉利来说，与戴姆勒组建合资公司也是早已经打好了如意算盘。吉利在入股戴姆勒后，选择出行领域与戴姆勒产生实质性合作纯属情理之中。归根结底，吉利是看中了戴姆勒百年老牌汽车集团的身份，戴姆勒能够输出给吉利的资源想必而知。另外，在品牌上，戴姆勒旗下拥有出行品牌Car2go，可以互相补充业务。双方又具有相同的战略目标，重视出行市场的发展，所以合资公司或只是双方合作的第一步。

然而，吉利本身也已经在出行领域有所耕耘，集合了新能源专车服务曹操专车、新能源汽车分时租赁等服务。但在高端豪华品牌服务方面还没有布局，所以此次布局是完善其产业链的重要部署。

值得注意的是，吉利与戴姆勒宣布合资公司使用高端车型包括但不限于梅赛德斯-奔驰。所以，未来沃尔沃或将成为合资公司的另一选择。

戴姆勒和吉利不是一对平起平坐、两情相悦的合作伙伴

但对于双方合作的事情，有人持支持态度，也有人持反对态度。德国《商报》曾以《相当糟糕的朋友》为题发社评，认为“戴姆勒和吉利不是一对平起平坐、两情相悦的合作伙伴，人们猜不透李书福的意图，也看不清戴姆勒未来的权力格局。”

没错，双方合作看起来合情合理，也有很多一致性的战略目标。但是，在实际操作过程中，双方在网约车领域都不具备明显的优势。尤其是车辆运营层面，未来还存在很大考验。自从滴滴多次出事后，网约车的监管问题日益严峻。

所以，对于车企跨界出行市场来讲，既存在机遇但挑战巨大，未来很有可能面临着投资打了水漂的风险。

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